Динамическая стабильность походов и поддержка конечностей, способствовавшие падению после новичка в убежищах с множественным склерозом.

Множественный склероз (МС) повышает риск падения. Понимание того, как люди с MS (PwMS) реагируют на внезапные нарушения равновесия, имеет решающее значение для разработки эффективных стратегий предотвращения падения. В ходе этого исследования PwMS подверглась неожиданному проскальзыванию на беговой дорожке, которая стояла и сравнивала ответные меры, принимаемые осадками и лицами, не оказавшимися в опасности. Двадцать три участника столкнулись с одним непредвиденным проскальзыванием стоя, при этом они были защищены защитным жгутом. Основным результатом стали динамическая стабильность походов, как она определяется теорией региона стабильности, и опора конечностей определяется высотой бедра. Вторичные меры включают характеристики этапа восстановления (длина, срок, продолжительность и скорость), расстояние проскальзывания и угол ствола. Пятнадцать участников были отнесены к категории &lt; &lt; павших &gt; &gt; , а восемь -- к категории &lt; &lt; не потерпевших &gt; &gt; . Неопасные лица продемонстрировали значительно более высокую стабильность при взлете и прикосновении (p <0,001). Кроме того, у лиц, не попавших в осадки, были более короткие опоздания (p <0,001), сокращенные расстояния проскальзывания (p < 0,001) и более надежная опора конечностей при подъёме (p = 0,011) и при прикосновении (p = 0,012). У падающих на подъеме был более задний угол (p = 0,008), хотя угол переднего прохода при прикосновении не отличался существенными различиями (p = 0,093). Запоздалое восстановление сильно соотносится с остойчивостью и опорой конечностей при взлете (p <0,001 для обоих). В этом исследовании выявляются основные биомеханические различия между осадками и неохваченными в ходе восстановления скольжения в PwMS. Не попавшие под удар лица продемонстрировали бóльшую стабильность, более быстрое инициирование шага, более короткие расстояния проскальзывания, лучшую вертикальную опору для конечностей и менее задний угол наклона багажника на подъеме, чем осадки. Эти выводы подчеркивают роль контроля за динамичной стабильностью походов и поддержкой конечностей посредством своевременного принятия мер и эффективного контроля за магистралью в целях предотвращения осенних осадков, что способствует лучшему пониманию нами снижения риска в PwMS.